【电工电气网】讯  全民监控的时代已经到来,摄像头已经深入到每个人的日常生活。那么到底我们周围有多少摄像头在监视着呢?据悉,高盛等市场研究公司此前曾发布数据显示,目前世界上的摄像头总数约为14万亿个。而据国外媒体报道,一家专注于计算机视觉技术的风险投资公司LDV近期发布的报告指出,到2022年,全球摄像头总量将达到44万亿部。其表示,在五年之内,一部智能手机可以运行13个摄像头,能够拍摄360度3D视频,创建复杂的增强现实图像,并模拟出单反相机的光学变焦以及光圈效果。  根据LDV最新的研究,配置摄像头的产品包括机器人、安防系统以及亚马逊Echo等智能家居产品。  我们已经处于各式各样摄像头的监控之中。摄影师兼企业家埃文·尼尔森(Evan
Nisselson)于2012年创立了LDV,他指出,“今天你走过纽约或旧金山的主要区域、公园或是火车站,都会留下影像。”  尼尔森认为,每个人对于摄像头都有着不同的看法。但其认为只要相关设备能够让人们从中受,总体上人们会接受越来越多的摄像头。他想象这样一个未来,自己的亚马逊Echo会注意到自己的衣着,并建议买一套新衣服。火炉会通过摄像头防止孩子在玩耍时走得过近。或是前门通过摄像头进行面部识别,只允许特定的人入内。  人工智能技术的增强加之摄像头价格的不断下降导致设备的普及率越来越高。有更多的摄像头能够收集到更多视觉数据,能够进一步完善算法,从而实现更多基于摄像设备的人工智能服务。尼尔森指出,“我认为人工智能基础的90%在于视觉化数据。”比如,自动驾驶汽车的人工智能通过摄像头不仅可以观察车辆周围的环境,还能够确定车内的驾驶员是否足够清醒。如果每天在驾驶汽车时车内摄像头能够做到实时监控,一旦司机的表现不够正常,人工智能就会做出相应反应。而尼尔森也承认,最大的挑战是确定问题的缘由,驾驶员为何而表现不正常。  LDV指出,可穿戴式摄像设备的增长依旧缓慢,而智能手机摄像依旧是主流。尼尔森表示,智能手机摄像头将越来越接近“真正的相机”。  同时,增强现实技术的发展将为智能手机摄像设备创造更好的发展环境,能够将更多信息整合到智能手机屏幕之中。但总之,摄影摄像依旧是主要推动力,尼尔森表示,“捕捉影像并分享是摄影者需要更多摄像头的主要推动力”。

4月5日消息,据国外媒体报道,随着驾驶辅助系统越来越普及,处于安全方面的考虑,汽车厂商竞相开始研发车内监控系统,而车内人员的一举一动都将被置于系统的监控之中。

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以下是翻译内容:

奥门金沙手机娱乐网址,在美国人的生活中,汽车一直是自由的标志。青少年获得的第一个驾照给了自己远离父母的自由。一辆新车和宽阔的道路带来了追逐梦想的自由。但是,随着越来越多的技术逐渐进入驾驶辅助系统,窃听和监控驾驶员的系统也将随之出现,这不仅是出于方便,也是出于新的安全考虑。

摄像头可以识别面部表情,传感器可以检测心率,软件可以评估司机的意识状态,这些似乎都曾经是关于驾驶的多余幻想,但它们正日益被视为不可避免的未来驾驶行为的一部分。

在像电动汽车公司Byton这样的初创企业,以及像沃尔沃这样的主流汽车厂商那里,汽车设计师们正致力于开发面部识别、驾驶员注意力警报系统以及跟踪车后方行人等各种功能。

开发这些功能的最直接推动力在于,目前自动车道保持等驾驶员辅助功能仍然需要驾驶员的注意。汽车制造商及其功能组件供应商的共识在于,当真正的自动驾驶汽车最终问世时,汽车需要新的方法来检测司机和乘客,确保他们在车内是安全的。

黑莓QNX平台副总裁格兰特·考维尔(Grant
Courville)指出:“从没有监控到触觉监控,再到检测你的目光,这真的是一个技术飞跃。”他补充说:“我肯定会看到更多这样的功能出现在L3级自动驾驶汽车里。”

例如,通用汽车2018年发布的凯迪拉克CT6就配置了一款红外摄像头,可以从转向杆位置观察到驾驶员的一举一动。

该功能是这款车超级巡航系统的一部分,后者也是第一款在指定美国高速公路上运行的免提驾驶工具。摄像头会追踪司机的头部位置和眼球运动,以确保司机的注意力集中于驾驶,并能在必要时重新控制汽车。

对自家半自动系统的类似担忧,促使德国汽车制造商宝马在2019款X5运动型SUV中增加了一个司机监控摄像头。这台摄像机安装在仪表盘上,是宝马扩展交通拥堵辅助系统的一部分。整套价值1700美元的系统允许汽车在低于60公里的时速进行自动驾驶监控,并能够根据实际情况自动介入制动停车。

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图示:Affectiva公司专为监测驾驶员情绪研发的一款汽车摄像头。其中一个目标是评估驾驶员行为。

宝马自动驾驶项目负责人德克·威斯曼(Dirk
Wisselmann)说:“它会观察驾驶员的头部姿势和眼睛。”“我们必须这么做,因为这样做有助于我们增加更多的功能。”

威塞尔曼说,汽车制造商明白,类似这些跟踪技术会引发隐私问题,因此宝马不会记录或存储有关司机的监控信息。

或许是过去的经验教训让通用汽车明确表示,公司不会记录车内发生了什么。2011年,通用汽车试图改变其安吉星服务的用户协议,允许其与第三方公司共享司机信息。车主们的反应是如此迅速和强烈,以至于最高法院援引这一事件作为证据,证明人们希望捍卫自己车内的隐私。